中通入局无人货架，倒闭裁员传闻下还敢来“暖场”？‘NG体育’

2024-11-07 19:40:01　　点击量：692

本文摘要：第一物流全媒体2月13日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连）　　近日，中通旗下的中通商业与无人货架平台考拉便捷达成协议战略合作，这是时隔顺丰之后，又一传统物流巨头入局无人货架。

第一物流全媒体2月13日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连）　　近日，中通旗下的中通商业与无人货架平台考拉便捷达成协议战略合作，这是时隔顺丰之后，又一传统物流巨头入局无人货架。然而，对于无人货架市场来说，中通堪称是姗姗来迟。

　　在刚过去的2017年堪称是无人货架元年，玩家入局和布局都呈现出了难以想象的速度，巨额资本推展下的可怕扩展和点位之争，一度将其推上了高潮。　　但对于缺乏互联网基因的传统物流企业来说，或许还在从容，即使是顺丰也只是在深圳小范围试点。那么，中通的此次入局要如何做到？传统物流向局新零售不会有怎样的优势？　　▌无人货架是传统物流搭乘上新零售的最佳切入点？　　事实上，传统快递公司想要搭乘新零售的顺风车早已很幸了。

从此前传统快递公司多次尝试电商就可以显现出，顺丰替代性、中通替代性、圆通妈妈商城、韵约“优递爱人”等，传统物流早已不符合于商品最后一公里的“裁缝”，希望了解商品的产、售、可供、配上等各个领域，用商流带上动物流，掌控用户数据。　　近年来，随着无人零售风口的兴起，无人货架的用户定位、供应链市场需求与传统物流有相当大的契合点，甚至有业内人士预测，无人货架将是传统租车投身于新零售的最佳切入点。顺丰发售的“富e足食”无人货架项目　　（图片来源：顺丰集团新浪微博）　　2017年，顺丰发售了“富e足食”无人货架项目，紧贴办公室零售市场。

2018年初中合开始入局，而其第一步则是自由选择与考拉便捷合作。　　据理解，考拉便捷是以办公室为消费场景，专心于重构用户即时消费体验的互联网零售公司，研发及运营基于移动互联网和便利店CRM管理系统的“无人值班便捷架”。

其优势在于有非常丰富的零售品类和强劲的系统承托。　　似乎，考拉便捷无人货架管理将与中通快递的仓储供应链构成有序优势。

中通将通过自身的仓储仓储全力赋能无人货架项目实行。　　▌一二线城市优势点位已被占到，中通机遇挑战共存　　在无人货架领域，点位之争被指出是制胜的关键，企业需以最慢的速度入局，以最少的点位占据才能构建规模盈利，创建行业壁垒构成竞争优势，这沦为部分玩家的共识。

　　据报导，截至2017年年末，正式成立半年的猩便捷早已铺设点位3万余个；果小美总裁殷志华则回应，2018年将铺设100万货架。无人货架理论上的低成本、较低门槛，让不少玩家趋之若鹜。目前，一二线城市的核心点位早已被保守的行业玩家收益囊中，相对来说，此时中通的入局变得姗姗来迟。

　　然而，无人货架在经过2017年行业高潮过后，也暴露出一系列问题，不久前，猩便捷爆出在三四线城市业务膨胀，大幅度缩编三四线城市部分BD的消息，而另一玩家七只考拉也被轰裁员。　　猩便捷在近日回应逐步上升之前租车扩展的脚步，开始转入调整期，相提并论在下半场中转入从人群、场景、商品、供应链四大维度的精细化运营。　　点位铺设就越多，覆盖范围越大，对供应链的拒绝越高，供应链无法跟上，导致很多违宪点位。从这个层面来看，中通、顺丰等传统租车企业入场虽然有些晚，力度较为小，但是逃过了行业比较较为保守的时刻，需要探讨行业本身，这对他们来说也是机遇。

而享有传统仓储仓储供应链优势的中通也许能充分发挥自己的特长。　　▌最烧钱的是供应链，传统物流向局有何优势？　　在互联网大战中，烧钱是不能较少的。

长年混战于互联网公司的企业有为其道理。2017年，无人货架领域也经历了巨额的资本吊装，据不几乎统计资料，2017年，数十家无人货架公司的融资金额合计多达30亿人民币。

猩便捷解决问题了白领群体在消费升级背景下的痛点　　（图片来源：猩便捷）　　以猩便捷为事例，虽然在过去的半年铺设了数万的点位，但是烧钱最主要却不是点位的铺设，而是在供应链的建设上。无人货架在表面资本竞争下，本质上则是供应链的竞争。在这方面，传统物流企业有一定的优势。

　　顺丰发售“富e足食”无人货架，规划以各个网点区分的区域来将写字楼展开拆分，依赖顺丰小哥相同的仓储区域，分管片区，负责管理每天商品的铺货补足，由系统来展开计算出来，智能化的为各个货架设置货物补足。　　传统物流在做到无人货架时，一个最重要的优势就是仓储和网点资源。对于长年耕耘社区和写字楼主打熟人经济的租车来说，进驻写字楼需要增加研发点位的成本，减少BD研发可玩性。

　　其次，传统物流企业遍布全国的租车网点和仓储网，以及混迹于社区的仓储人员，需要构建及时补货、旧，提升用户的粘度。据理解，中通服务网点超强2.89万，网络合作伙伴逾9400家。

　　▌担忧：缺少新零售运营经验　　与长年混战于电商的企业比起，传统物流企业发展新零售还变得较为陌生，搭乘上新零售快车，需要充分利用网点人力和仓储网络资源，盘活资源，同时也能搜集用户数据。　　但从另一方面，传统租车烧结的运营模式和仓储货运模式，对于城市最后一公里仓储的多样化，变得“尾大不掉”，如果要大刀阔斧的改革和调整，不致不存在风险。

因此，传统物流在尝试新零售项目时，多了一份慎重。　　就顺丰而言，在其宣告发售无人货架时，也只是在深圳布局数百个点，并没肆意投放抢占市场的潮流中。

　　除此之外，虽然很多传统物流公司，此前也多次展开互联网的尝试和转型，但都没获得好的效果。在向新零售电商附近时，在用户数据以及新零售商品运营和技术开发方面，也必须更好的探寻。

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