“最后一公里”迅速迭代，催生新商业模式！-南宫体育

2024-09-23 19:40:01　　点击量：905

本文摘要：图片来自“123rf.com.cn”　　千禧之年以来，间隔两三年都有一些新的商业模式和风口，同时也不会造就设施的物流业创意与发展，今天在新零售的风口下，物流最后一公里业态也在再次发生新的变化，笔者指出，末端开立网点将经历多个阶段的递归，最后构成“开立代寄+新零售+生活圈+同城供应链”的新社区商业模式。

图片来自“123rf.com.cn”　　千禧之年以来，间隔两三年都有一些新的商业模式和风口，同时也不会造就设施的物流业创意与发展，今天在新零售的风口下，物流最后一公里业态也在再次发生新的变化，笔者指出，末端开立网点将经历多个阶段的递归，最后构成“开立代寄+新零售+生活圈+同城供应链”的新社区商业模式。本期物流一图将率领大家，从商流和物流融合的视角，挖出未来物流最后一公里——开立网点递归过程中，所带给的新的商业契机！　　从2003年以淘宝为代表的C2C电商的蓬勃发展，到2007年以京东为代表的B2C电商及横向电商开始发力，以及2010年以美团为代表的淘宝蓬勃发展，2015年以吃饱了么为代表的店内O2O加快扩展，再行到2016以来的品质电商、社交电商开始兴起，2017年可怕布局阿里的新零售和京东的无界零售。每个时期都有一些新的商业模式经常出现，不仅成就了一批杰出的企业家，同时转变了人们的消费习惯，堪称增进了诸如缴纳、物流、APP等周边产业的欣欣向荣，其中物流是现代商业革新过程中派生的最典型的获益行业。　　→千禧之年以来，每一年都有一个风口的问世，风口之下猪也能飞：　　我们都告诉商流带上动物流，譬如淘宝电商件造就了三通一约，京东B2C蔚为了仓配上模式的京东物流，美团网、吃饱了么店内引导了以美团仓储、蜂鸟为代表的O2O众包在物流，末端分送的压力又使租车柜、开立网点应运而生，如今在新零售的风口下，末端开立网点与新零售正在悄悄融合，并将递归派生出有新的商业模式。

　　→商流带上动物流，每个商业模式的蓬勃发展，都有给定的物流模式产生：　　那么在当前新零售与末端开立融合过程中，究竟说明了着怎样的商业机会，未来的风向又指向何方？本期物流一图将率领大家从商流和物流融合的视角，推断未来几年物流末端如何融合新零售派生出有新的商业模式。　　一、最后一公里的风将要刮起　　虽然网购增长速度上升，但不可否认的是，线上零售改以33%的增长速度排在整个社会零售，承托社会零售快速增长。另外，虽然租车业务量快速增长持续上升，但在未来几年仍不会维持多达20%的高速快速增长，2020年业务量或突破700亿件。

　　→线上零售未来几年仍为造就社会零售总额快速增长的主力，包覆数2020年或将突破700亿件：　　在包覆数高速快速增长的背景下，未来租车从业人员需求量将遇上前所未有的压力，据阿里研究院测算，到2020年，租车从业人员将突破400万人，而目前从业人员仅有200多万人，要使从业人员两年内翻一番，传统末端分送模式将遇上极大挑战。　　→包覆之后保持高速快速增长，劳动人口增长速度为负，租车从业人员缺口大：　　而租车从业人员中，租车员人数就多达了50%，也就是说最近几年已经常出现的租车员供给严重不足现象，在未来很长的一段时间将更为相当严重。在这样的趋势下，目前的租车柜和开立网点等物流末端形式将长期存在并之后充分发挥巨大作用，以应付持续的末端分送压力。

　　→末端仓储能力严重不足，租车柜、开立点模式应运而生，将长年在解决问题末端分送问题上充分发挥巨大作用：　　那么这两种模式中，从收派角度来看哪种更加有效地？从未来商业角度哪种模式极具商业扩展性？未来末端又会有哪些趋势和商机？　　笔者指出未来开立网点比起租车柜，无论从收派角度、还是商业扩展性方面都极具想象力，或将沦为未来主要形式，并大大递归派生出有新的末端商业模式。那么为什么开立网点极具想象力，未来又会有怎样的新模式和新趋势？下面物流一图将带上大家一窥到底！　　二、开立网点极具价值　　1、储存空间更大　　对租车员而言，目前市面上租车柜有三种大小的规格，仅次于的柜子是29cm×34cm，虽然日日顺等租车柜特了更大的柜子，但目前市面上仍以传统三种大小居多，而有些异形货（如很长的东西），很难放进柜子中。　　相比之下，开立网点货架及地面对货物大小和形状包容性更高，可以缴纳各种大件和异形货，空间也很难满座，未来在末端压力持续升级、以及大件电商件持续渗入的背景下，租车柜的局限性很难符合件量的剧增所需的储存空间，而开立网点可以符合未来市场需求，更加多流量不会流向开立网点。　　→开立网点货架及地面，比起租车柜狭小的三种档口，对货物大小和形状包容性更佳：　　2、投递效率更高　　对租车员而言，以单个租车员单个小区分送量100票为事例，一般不会有60%~70%左右的件可以存放在进租车柜，而投递租车柜过程中，耗时一般在一个小时左右，剩下30%~40%左右的件，因为尺寸和客户市场需求等问题，必须自行想要办法处置也须要花上大量时间。

　　而目前少见开立网点的主流方式是租车员以“集包”方式，将整包在包覆整体交付给开立网点人员，网点人员通过末端快收系统，完备租车员（快递公司）——网点人员——消费者之间的信息交互，针对租车员的时效大大提高！因此在派件压力更加大的情况下，租车员甚至没时间将包覆投放租车柜中，因此快递公司未来不会更为偏爱开立网点。　　3、所取相赠时间合理　　对消费者而言，从时间服务的弹性来看，租车柜可以获取24小时的取件服务，而开立网点的服务目前一般获取的时间点累计到晚上9点左右，租车柜在时间程度上符合了消费者更加普遍时间的市场需求，但从大部分消费者调查来看，消费者自提的主要时间段基本集中于在16:00-21：00，也就是在消费者上班后时间段，而租车员投件高峰期在11:00-15：00，开立网点的时间几乎早已符合了这种时间市场需求，租车柜24小时取件有可能是个伪市场需求，无法作为流量引进的优势所在，而不能作为少量客户的市场需求补足。　　→从某快收网点后台10万单的抽查数据来看，入库集中于11:00-15：00，出库集中于16:00-21：00，正好打了时间差：　　4、一码所取多件体验更佳　　随着人均购物次数在下降，消费者在一天内多次取件沦为常态，在这种情况下，单个消费者有时候不会经常出现跑完多个租车柜所取多次包覆的现象，而开立网点开立系统不具备单个提货密码萃取多件包覆功能，也就意味消费者通过一个提货码，在一个开立门店可以重复使用自提多件租车，体验更佳。因而，开立网点模式未来更加不受客户注目。

　　→人均包覆数持续走高，17年网购人群人均包覆数约75.5件：　　三、专营化作发展趋势　　1、专营简化更加安全性　　阿里研究院研究表明，目前社会零售呈现“X现象”，即数量的增长速度上升到 “低区”，但品质的提高到 “高区”。多达1/3的网购是中高端商品，而5年前只有1/4，低价值网购趋势下，无论作为消费者还是便利店开立点老板都会过于安心货品长时间放到店内，例如笔者前段时间在网上给家人买了部手机到了附近小卖砖，小卖砖专门给我打电话，称之为手机过于贵重期望尽早所取回头，担忧被人拿错或遗失。

随着消费者对低价值物品网购的减少，迫切要求更为专业化的开立服务机构经常出现。　　→网购货值更加低，向中高端化发展：　　2、专营简化更加平稳　　另外，一图从业内专家处了解到，目前加与小卖砖合作的模式退网情况较为多，主要原因是平台给的补贴费高于商家自己向客户缴纳的1元代收费用，而退网有可能对消费者带给很差的体验。

　　因此，无论从末端物流安全性、还是稳定性来看，专营化、连锁化的开立服务（非夫妻便利店合作）才是未来新趋势，典型代表如熊猫快收，总部不会输入统一的VI、软件、管理、培训、售后等，并备有成熟期的考核机制，安全性和正规化性大大提高，也获得了不少通达系由租车老板、零售连锁企业、地产物业公司的欢迎。　　→专营模式更为正规化，专人管理，安全性及稳定性较夫妻店更高：　　3、专营化极具商业价值　　物流一图指出，随着专营开立网点与通达系由快递公司构成平稳合作，所取租车包覆正在变为社区的线下流量入口，并渐渐通过这一高频流量伸延出有较高的商业价值。

如顺丰较晚地看见了这一价值并打造出了嘿客展开商业转化成，虽然因与社区缺少对话和流量而告终，但对行业发展有相当大指导意义（顺丰主要是商业件，很少启动时社区居民主动到店）。　　据理解，目前以熊猫快收为代表的专业化连锁开立网络模式，早已凭借独立国家的第三方身份逐步掌控了社区末端租车流量入口，并尝到了商业所求的甜头。而非专营模式（合作开立）因为安全性和稳定性的问题，以及没与通达系由构成平稳的合作，因此到店取件流量无法持续确保，故无法有效地承托商业转型所需的平稳到店消费者流量。

　　熊猫快收通过掌控末端租车进出口，为商流升级生产了线下流量条件。通过租车收派提升与客户的认识成倍，并引进多种零售商五品，升级商流提高收益。那么在专营化基础上，末端开立网点又不会再次发生什么样的商业转型和升级，下面物流一图将从开立网点商业升级的四个阶段一一阐释。　　四、开立网点商业升级路径　　1、优质快消品零售+社区生鲜　　2016年10月马云明确提出新零售概念，1年后京东与腾讯宣告联合推出赋能品牌商的“京腾无界零售”，笔者指出，无论“新的”还是“无界”都联合反映了未来商业线上线下融合（电商平台与线下融合）、供应链（订购及仓储一体化）、大数据（社区消费者画像）和社区体验（零售+仓储+体验）等趋势。

　　将近一年阿里线下门店布局天猫小店、京东布局便利店（新的通路）、京东专卖店和京东之家；其中生鲜方面沦为新零售最热入口，阿里的盒马鲜生如火如荼；永辉的超级物种、京东的7fresh等都已重新加入这场战斗。　　→巨头在新零售基础设施上冲刺布局，生鲜沦为社区最热入口：　　笔者指出，虽然阿里和京东都在打进此类市场，但社区网络市场过于大，无法几乎渗入。

此外阿里和京东生鲜新零售依然在大型商场布局，未渗入末端社区。因此，对于社区小而精的租车开立（物流）+零售（商流）模式，仍都有的机会布局，而且社区作为更为闭环商圈，更容易与消费者产生信任，而不以大品牌为主要倚赖。也就是社区开立网点可以从日用品、零售、水果蔬菜、高端海外商品、生鲜渐渐布局，未来甚至有机会做到社区版盒马鲜生或超级物种。

　　以熊猫快收为事例，早已开始布局零食、日用品、水果生鲜商品、外贸进口的销售，呈现多元化和高端化的趋势，从而充份符合社区消费者的有所不同市场需求。　　2、社区零售+线上线下　　开立网点相对于租车柜更加有人情味，空间大且有人管理，可同时发展副业，如社区内贩卖零食、饮料、水果等等，还可通过线下APP导购向线上竖井，虽然租车柜也有某种程度功能，但开立网点凭借在长年服务过程中与消费者构成的信任关系，以及通过试吃试用、权利退换货等差异化服务，比租车柜洗码线上网页更为顺应消费者心理，以熊猫快收为事例，通过线下试吃和小区微信群对话，引领用户在其公众号内展开小区拼单，效果显著。　　→末端开立网点可在店内出售现成水果，也可通过二维码展开线上电商平台竖井，与租车柜对比更加合乎消费场景：　　3、生活圈服务统合　　最后，除实物零售外，未来末端的生活服务也将被统合赋能开立网点，还包括电信服务、家政、乳化剂、杠杆、修理等等生活圈服务，让消费者“一店挥，全程安稳”。

　　笔者指出，开立代寄+店内销售并不是末端开立网点的终极模式，未来随着开立网点密度的提高，一定会对其零售业务的上游订购和下游同城仓储展开尝试。最后物流一图将率领大家理解未来末端开立网点的终极模式，以及该模式所带给的商机。

　　五、对同城供应链的伸延　　在开立网点安全性平稳的基础上，除了新零售、蔬菜和生活圈服务统合外，笔者指出，末端开立网点将不会向上下游整个供应链展开电磁辐射的趋势，特别是在落地配上和同城配市场需求剧增，未来开立网点除了门店开立和零售业务外，还可分担落地配上、通达系由末端代派，甚至凭借高密度的开立网点资源，进占做到同城租车业务。目前市面上有数涉及末端物流网企业（如熊猫快收）正在做到涉及尝试。　　也就是说，未来开立网点将通过切断上下游，进占整个同城供应链，而某种程度逗留在静态开立门店的形式。　　→B2C造就仓配上占到比提高，落地配占比随之提高：　　→同城收益占到比持续提高，沦为租车业务新的收益增长点：　　总结　　总而言之，随着末端开立网点持续的升级，从开始的开立代寄，发展成最后的“开立代寄+新零售+生活圈+同城供应链”模式，具备很大的想象空间。

那么，在这样的趋势下，谁能抓住机遇，沦为最后一公里市场中的独角兽？回应你怎么看？　　→末端模式演进趋势：　　→每个新型物流模式最后皆不会经常出现独角兽企业，最后一公里下一个独角兽又不会是谁？。

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